Nadie programa una avería. Pero la mayoría de las fallas en carretera —la manguera reventada, el cilindro trabado, la llanta que explota, la luz que te deja fuera de servicio en una báscula— comienzan como algo pequeño que una revisión habría detectado semanas antes, en un elevador y por una fracción del costo. Ese es el objetivo del mantenimiento preventivo: cambiar un poco de tiempo de inactividad planificado por mucho tiempo de inactividad no planificado. Y en un transportador de autos, las revisiones que más importan son las que los talleres generalistas omiten: el equipo de manejo de carga. Esto es lo que mantiene a un transportador de autos generando ingresos.
Un mantenimiento preventivo estándar cubre el camión y generalmente se detiene ahí, lo cual, en un transportador de autos, deja fuera el equipo que realmente te genera dinero. Tus sistemas hidráulicos, cilindros y quinta rueda soportan carga y flexión constantes, y se desgastan de formas que una inspección solo de chasis nunca detecta. Revisa el fluido hidráulico y las mangueras en busca de fugas, los cilindros por si presentan deriva, la quinta rueda por si tiene juego o falta de grasa, y tus cadenas de sujeción, matracas, pernos de plataforma y puntos de anclaje por desgaste y grietas. Esta es la diferencia entre un mantenimiento preventivo que mantiene a un transportador de autos funcionando y uno que solo cambió tu aceite.
Los frenos son donde un problema pequeño se convierte rápidamente en una situación de fuera de servicio, o algo peor. Según el programa, revisa el grosor de las balatas y zapatas, tambores y rotores, ajustadores de frenos y el sistema de aire para detectar fugas o acumulación lenta de presión. Los transportadores de autos cargan mucho peso y circulan constantemente, lo que desgasta los frenos más rápido de lo que sugiere el calendario. Detectar una zapata delgada en un elevador es rutinario. Descubrirlo en una pendiente descendente no lo es.
Las llantas causan más fallas en carretera que cualquier otra cosa, y son las que más te dicen cuando realmente las observas. Revisa la profundidad del dibujo y la presión en cada posición, y observa cómo se están desgastando; un desgaste irregular o de un solo lado generalmente apunta a un problema de alineación o suspensión, no solo a una llanta en mal estado. Seguir circulando con carga pesada sobre una llanta que ya muestra señales de desgaste es la forma en que terminas cambiándola en el acotamiento en medio del tráfico.
El aceite, el refrigerante y los filtros al día son el seguro más barato que jamás comprarás. Más allá del cambio en sí, el mantenimiento preventivo es tu oportunidad para detectar esa fuga que apenas comienza, el nivel que baja entre servicios y el fluido que se ha oscurecido o vuelto lechoso antes de que se convierta en una reparación mayor. Detectar una filtración ahora es mejor que una grúa después.
Un transportador de autos lleva muchas luces, mucho cableado y muchas conexiones que están expuestas a la intemperie y sufren abuso con cada carga. Una luz de posición fundida o una tierra corroída pueden dejarte fuera de servicio en una báscula y costarte todo el día. Revisa cada luz, verifica las conexiones y tierras en busca de corrosión, y repara ese pequeño problema eléctrico antes de que te deje varado o le dé a un oficial del DOT una razón para detenerte.
El mantenimiento preventivo solo vale la pena cuando realmente cubre un transportador de vehículos, tanto el equipo como el camión. En Fleet Service Center, el mantenimiento preventivo lo realizan personas que operaron este equipo durante años y saben exactamente dónde se desgasta, con las piezas para transportadores de vehículos listas en existencia por si una revisión detecta algo; así, un pequeño hallazgo se repara el mismo día en lugar de programar otra visita. Detecta el problema pequeño antes de que te cueste un día de trabajo. En la mayoría de los casos, el mismo día; a más tardar, al día siguiente. Te atendemos en inglés, ruso o español.
