Никто не планирует поломку. Но большинство неисправностей в пути — лопнувший шланг, заклинивший цилиндр, спустившее колесо или неработающий фонарь, из-за которого вас отстранят от работы на весовом контроле — начинаются с мелочей, которые можно было выявить неделями ранее во время планового осмотра на подъемнике за гораздо меньшие деньги. В этом и заключается смысл профилактического обслуживания: вы меняете немного запланированного простоя на предотвращение огромного количества незапланированных. А для автовоза важнее всего проверять то, что обычно упускают универсальные мастерские — оборудование для погрузки. Вот что помогает автовозу оставаться в строю.
Стандартное ТО обычно ограничивается только тягачом, но для автовоза это означает, что без внимания остается оборудование, которое приносит вам деньги. Гидравлика, цилиндры и седельно-сцепное устройство постоянно испытывают нагрузки и деформации, изнашиваясь так, как невозможно заметить при обычном осмотре шасси. Проверяйте гидравлическую жидкость и шланги на предмет утечек, цилиндры — на проседание, седельно-сцепное устройство — на люфт и наличие смазки, а крепежные цепи, храповики, фиксаторы платформы и анкерные точки — на износ и трещины. В этом разница между ТО, которое поддерживает работу автовоза, и ТО, при котором вам просто поменяли масло.
Тормоза — это то место, где мелкая проблема быстрее всего превращается в запрет на эксплуатацию или нечто более серьезное. По графику проверяйте толщину колодок, состояние барабанов и дисков, регуляторы зазора, а также пневмосистему на предмет утечек и медленного набора давления. Автовозы часто ездят с полной загрузкой, что изнашивает тормоза быстрее, чем указано в регламенте. Заметить изношенную колодку на подъемнике — это рутина. Узнать о ней на спуске — совсем другое дело.
Шины становятся причиной поломок в пути чаще, чем что-либо другое, и они могут рассказать о многом, если уметь их «читать». Проверяйте глубину протектора и давление в каждом колесе, а также смотрите на то, как они изнашиваются — неравномерный или односторонний износ обычно указывает на проблемы с развалом-схождением или подвеской, а не просто на плохую шину. Продолжать ездить с тяжелым грузом на шине, которая уже подает признаки износа — верный способ менять ее на обочине посреди потока машин.
Своевременная замена масла, антифриза и фильтров — самая дешевая страховка, которую вы можете купить. Помимо самой замены, ТО — это шанс заметить начинающуюся течь, снижение уровня жидкости между обслуживаниями или изменение ее цвета и консистенции до того, как это приведет к серьезному ремонту. Устранить подтекание сейчас гораздо лучше, чем вызывать эвакуатор потом.
На автовозе много фонарей, проводов и соединений, которые постоянно подвергаются воздействию внешней среды и нагрузкам при каждой погрузке. Один перегоревший габарит или коррозия на «массе» могут привести к отстранению от работы на весовом контроле и потере целого дня. Проверяйте каждый фонарь, осматривайте контакты и точки заземления на предмет коррозии и устраняйте мелкие электрические неисправности, пока они не застали вас врасплох или не дали инспектору повод для проверки.
Профилактическое обслуживание имеет смысл только тогда, когда оно охватывает автовоз целиком — и тягач, и прицеп. В Fleet Service Center техобслуживанием занимаются люди, которые годами работали на такой технике и знают все её слабые места. Все необходимые запчасти для автовозов у нас всегда в наличии: если в ходе проверки что-то обнаружится, мы устраним неисправность в тот же день, и вам не придётся записываться на повторный визит. Устраняйте мелкие поломки до того, как они приведут к простою. В большинстве случаев всё делаем в день обращения, максимум — на следующий день. Обслуживаем на английском, русском и испанском языках.
